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Der Altmeister des sowjetischen Flugzeugbaus, Tupolew, konzipierte seinen ersten Düsenbomber Tu-12 in Erwartung der britischen Motoren (Projektbeginn Mitte 1946). Ein Baulos des ansonsten mit Kolbenmotoren angetriebenen älteren Serienbombers Tu-2 wurde bereit gehalten, um sogleich bei Eintreffen eines britischen Düsenmotors mit dem neuen Antrieb ausgerüstet zu werden (vgl. Abbildung 2). Schon aufgrund seines Seniorats war es selbstverständlich, daß Tupolew die erste Zuteilung der im Winter 1947 eintreffenden Motoren erhielt.

Westliche Technologie wird hernach mit erheblichem Aufwand "russifiziert", wobei durchaus westliche technische Unterstützung gesucht wird. Trotz rascher Anfangserfolge führt die Russiftzierung zu so großem Zeitbedarf, daß so entstehende Waffensysteme im Produktionsstadium in der Vergangenheit veraltet waren, weil im Westen schon fortgeschrittenere Technologie in Serie erzeugt wurde. Mit der Auswertung der Beute nach der Niederlage einer der führenden Technologiemächte, des Dritten Reiches, hoffte man auf sowjetischer Seite augenscheinlich, dieses Defizit ein für allemal zu überwinden.

Schawrow, Die Geschichte der Konstruktion von Flugzeugen in der UdSSR bis 1938, Moskau (Verlag für Maschinenbau) 1978, S. ), zit. nach Schmitt 1986 11 Kens/Nowarra 1961, S. 342 Abhängigkeit von ausländischer Technologie? "l2 In der Sicht von Gunston schieden hier zwei Akteure, die einander weidlich ausgenutzt hatten, jeweils zum eigenen Vorteil: "Die Trennung beider Wege geschah im wechselseitigen Einvernehmen. Die Zusammenarbeit hätte kaum für immer weitergehen können, und Junkers war an das Ende seiner Nützlichkeit gekommen.

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